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    安吉縣招商網(wǎng)訊：群山環(huán)抱的安吉縣于去年初建成長(zhǎng)三角地區(qū)首個(gè)千噸級(jí)內(nèi)河支線物流碼頭，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸零的突破，為外貿(mào)企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

    9月2日，雖然是星期天，但安吉“川達(dá)物流”碼頭一派繁忙景象，高大的龍門吊在碼頭鐵軌上來(lái)回運(yùn)動(dòng)著，把印有COSCO、MSC、 ZIM等英文字母的集裝箱貨柜裝上集裝箱專用船，運(yùn)往上海外高橋碼頭。

    據(jù)“川達(dá)物流”總經(jīng)理助理、港口部經(jīng)理王欽介紹：當(dāng)天總共有84TEU出口集裝箱運(yùn)往上海外高橋碼頭，涉及安吉“大康椅業(yè)”、“中源家具”、“博泰家具”等10多家家具企業(yè)，貨值超過(guò)400多萬(wàn)元。

    這些只有在海港碼頭見(jiàn)到的場(chǎng)景，如今在群山環(huán)抱的安吉卻成為平常之事。作為上海港區(qū)的延伸，安吉外貿(mào)企業(yè)在家門口就能讓產(chǎn)品駛向那片蔚藍(lán)的大海，再銷往歐、美等國(guó)。

    不僅如此，“川達(dá)物流”碼頭自去年初投入運(yùn)營(yíng)后，綜合效應(yīng)日漸明顯，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的輻射半徑越來(lái)越大，包括杭州的臨安、富陽(yáng)、余杭等地，甚至安徽宣城、黃山等市的企業(yè)也投來(lái)關(guān)注的目光；許多外地企業(yè)來(lái)湖州投資把“川達(dá)物流”碼頭作為考量理由之一。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1至7月份，“川達(dá)物流”碼頭吞吐量已達(dá)到18718標(biāo)箱，半年時(shí)間完成了去年全年的150%。

    一船可抵24輛卡車

    隨著最后一個(gè)集裝箱順利吊裝上船， 9月2日中午12時(shí)，“安集001號(hào)”千噸級(jí)內(nèi)河集裝箱船舶鳴著長(zhǎng)笛，緩緩駛出“川達(dá)物流”碼頭，經(jīng)西苕溪進(jìn)入長(zhǎng)湖申航道，通過(guò)海河聯(lián)運(yùn)，可直達(dá)上海港區(qū)的外高橋碼頭。

    總經(jīng)理助理、船務(wù)公司經(jīng)理張琴告訴記者：“安集001號(hào)”一次可裝載兩層48標(biāo)箱，相當(dāng)于24輛40噸卡車的運(yùn)量。由此可見(jiàn)，與公路運(yùn)輸相比，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)和通關(guān)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，而且，內(nèi)河航運(yùn)本身能耗小、污染輕的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)也得以發(fā)揮。

    特別是去年底，隨著長(zhǎng)湖申航道湖州段改擴(kuò)建完畢，再加上已改造的湖嘉申線，成為我省內(nèi)河高等級(jí)千噸級(jí)航道，千噸級(jí)集裝箱船順理成章可以從我市直接開往上海港及周邊地區(qū)，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。

    據(jù)了解，“川達(dá)物流”集裝箱碼頭是我市首個(gè)內(nèi)河支線集裝箱碼頭，更是長(zhǎng)三角地區(qū)首個(gè)千噸級(jí)內(nèi)河支線物流碼頭，隨著去年1月份碼頭投入運(yùn)行后，改寫了我市水路集裝箱運(yùn)輸量為零的歷史。目前“川達(dá)物流”擁有7艘36標(biāo)箱和5艘48標(biāo)箱的運(yùn)輸船舶，單航運(yùn)力已達(dá)500標(biāo)箱。

    張琴舉例說(shuō)，從安吉到上海外高橋碼頭來(lái)回540公里，水運(yùn)2個(gè)標(biāo)箱需要燃油54.16升，汽車則需要172.80升，相比少耗燃油2847升。如果集裝箱船裝滿3層75標(biāo)箱，內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本效益和生態(tài)環(huán)境效益可以達(dá)到最佳狀態(tài)。

    改變物流方式來(lái)降低物流成本，已被稱為企業(yè)生產(chǎn)、銷售外的“第三利潤(rùn)源泉”。張琴說(shuō)，以上海外高橋和洋山兩個(gè)碼頭為例，從安吉川達(dá)碼頭運(yùn)到外高橋碼頭，水運(yùn)與陸路拖車相比，一個(gè)標(biāo)箱節(jié)省200元，大箱節(jié)省400元，而出運(yùn)到洋山碼頭大箱則節(jié)約了800元。

    眾所周知，安吉縣以竹制品、轉(zhuǎn)椅等為特色產(chǎn)業(yè)，全縣共有出口企業(yè)479家，去年出口產(chǎn)品達(dá)35萬(wàn)標(biāo)箱，是目前我市外貿(mào)集裝箱生成量最大的地區(qū)。

    集裝箱水運(yùn)載量大、運(yùn)費(fèi)低，吸引了更多的企業(yè)“棄陸從水”。安吉縣一名外貿(mào)企業(yè)老板開玩笑地說(shuō)，一年能省下一輛奔馳車的錢。

    不僅如此，“川達(dá)物流”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，讓富陽(yáng)地區(qū)的進(jìn)口廢紙代理商主動(dòng)上門尋求合作，現(xiàn)已開通富陽(yáng)廢紙中轉(zhuǎn)安吉進(jìn)口清關(guān)及配送服務(wù)；我國(guó)進(jìn)口紙漿第三大巨頭——浙江萬(wàn)邦漿紙集團(tuán)已確立“川達(dá)物流”倉(cāng)儲(chǔ)分拔物流項(xiàng)目，其中6萬(wàn)噸發(fā)往湖州、臨安、富陽(yáng)等地漿紙由川達(dá)碼頭“吞吐”。

    “萬(wàn)邦”等客戶都做過(guò)一個(gè)比較，富陽(yáng)地區(qū)的漿紙?jiān)谏虾Ｇ尻P(guān)、熏蒸、放行與在安吉清關(guān)、熏蒸、放行，每40尺箱節(jié)約1000元。

    “水水中轉(zhuǎn)”物流專業(yè)平臺(tái)

       業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在川達(dá)碼頭未建之前，安吉外貿(mào)企業(yè)集裝箱出口路徑大致為——先用集裝箱卡車把箱柜運(yùn)往上海港區(qū)，從上海報(bào)關(guān)運(yùn)往世界各地；如今，可直接在川達(dá)碼頭完成報(bào)關(guān)等出口手續(xù)。此“水水中轉(zhuǎn)”的模式，讓嘗到甜頭的安吉外貿(mào)企業(yè)欲罷不能。

    公司總經(jīng)理黃少遠(yuǎn)說(shuō)，安吉總共有479家外貿(mào)自營(yíng)出口企業(yè)，年出口產(chǎn)品達(dá)到35萬(wàn)標(biāo)箱，這對(duì)于目前年吞吐只有5萬(wàn)標(biāo)箱的“川達(dá)物流”碼頭來(lái)說(shuō)，是送到嘴邊的餡餅，只要有“肚量”就行。

    “川達(dá)物流”碼頭的定位是：打造“水水中轉(zhuǎn)”物流專業(yè)平臺(tái)，帶動(dòng)區(qū)域依港發(fā)展，使其成為上海等綜合港的重要喂給港和物流節(jié)點(diǎn)。

    位居山區(qū)的“川達(dá)物流”為何有如此的雄心壯志？其靠水吃水的膽略來(lái)自哪里？

    黃少遠(yuǎn)為記者解開層層迷霧。跟其他港口城市一樣，上海的港口也經(jīng)歷了一個(gè)從里到外的發(fā)展過(guò)程：先是黃浦江上的外灘，再是長(zhǎng)江口的外高橋，現(xiàn)在是外海的洋山港。

    集裝箱運(yùn)輸正在從沿海港口逐步向內(nèi)陸腹地延伸。公開數(shù)據(jù)顯示，在上海港的出口貨物中， 80%以上來(lái)自于長(zhǎng)江三角洲腹地及中上游地區(qū)。

    但上海內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸量基本來(lái)源于長(zhǎng)江干流沿線，長(zhǎng)三角地區(qū)內(nèi)河集裝箱運(yùn)量實(shí)際處于微弱狀態(tài)。事實(shí)上，在長(zhǎng)三角諸市區(qū)域內(nèi)河網(wǎng)密布，長(zhǎng)湖申航道、京杭運(yùn)河等縱貫?zāi)媳保瑑?nèi)河集裝箱運(yùn)輸具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

    目前上海港平均每天8.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是什么概念呢？以每輛集裝箱卡車10米長(zhǎng)計(jì)， 8.4萬(wàn)輛集卡排成隊(duì)，就有840公里長(zhǎng)，而上海到湖州的距離也不過(guò)200多公里。大量集卡涌向港區(qū)，加劇了外高橋地區(qū)的交通擁堵。

    改變靠水而不能吃水的現(xiàn)狀，上海港已下定決心。根據(jù)近年規(guī)劃，上海在完成杭申線、蘇申外港線等航道整治工程的同時(shí)，也將解決諸如外高橋內(nèi)河港區(qū)、蘆潮港內(nèi)河港區(qū)和外高橋、洋山深水港等之間的無(wú)縫對(duì)接和連通問(wèn)題，推出海河直達(dá)專線，不斷提升“水水中轉(zhuǎn)”的比例，形成海河直達(dá)的集疏運(yùn)通道。目前上海港“水水中轉(zhuǎn)”的比例是42%。

    正因?yàn)槿绱耍�“川達(dá)物流”從中看到機(jī)遇，其外聯(lián)上海港區(qū)獲得政策支持，內(nèi)修功能完善碼頭設(shè)施，運(yùn)行一年多來(lái)，靠水吃水的路越走越順。目前碼頭建有1000噸級(jí)集裝箱泊位5個(gè)，年設(shè)計(jì)吞吐60萬(wàn)標(biāo)箱，擁有8萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)， 1.5萬(wàn)平方米的散雜件堆場(chǎng)。

    內(nèi)外兼修的“川達(dá)物流”受到了中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（COSCO）、馬士基航運(yùn)（MAERSK LINE）、地中海航運(yùn)（MSC）、東方海外（OOCL）等11家國(guó)際馳名船公司的青睞，先后開設(shè)了“川達(dá)物流”碼頭集裝箱異地堆場(chǎng)。特別是“中遠(yuǎn)”率先開辟了安吉至上海集裝箱支線。

    “川達(dá)物流”碼頭為外貿(mào)企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本的同時(shí)，更為企業(yè)節(jié)約了時(shí)間，減輕了企業(yè)資金的壓力。日前，隨著海關(guān)與商檢的進(jìn)駐，在安吉就能完成出口提單、進(jìn)口換單及設(shè)備交接單的簽發(fā)。

    加重招商引資籌碼

    具有多年招商經(jīng)歷的梅溪鎮(zhèn)政府戴先生告訴記者：以前出門招商講政策、講投資環(huán)境等，現(xiàn)在要加上安吉有長(zhǎng)三角地區(qū)最大的千噸級(jí)內(nèi)河集裝箱碼頭。

    作為我市首個(gè)臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，梅溪鎮(zhèn)除了自身的臨港優(yōu)勢(shì)外，川達(dá)碼頭的輻射作用無(wú)疑加重了其外出招商引資的籌碼。

    曾幾何時(shí)，水運(yùn)在湖州的綜合運(yùn)輸體系中承擔(dān)建材、煤炭等大宗工業(yè)原材料的運(yùn)輸，不具備大規(guī)模運(yùn)輸工業(yè)產(chǎn)品的條件，“兩頭在外”的經(jīng)濟(jì)模式使得那些依托水運(yùn)物流的外地投資企業(yè)“望湖卻步”。

    這些都成為湖州港積極開辟內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸加重招商引資力度的客觀因素。理論上認(rèn)為，內(nèi)河航運(yùn)仍可作為一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有了水運(yùn)，也就帶動(dòng)了港口，其后又帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，這便是“港口增長(zhǎng)點(diǎn)理論”。

    據(jù)了解，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)10余年的航道改造，我市基本形成以500噸至1000噸級(jí)航道為骨干、 100噸級(jí)至300噸級(jí)航道為基礎(chǔ)，以上海港為出海口，輻射浙北、蘇南，與周邊地市對(duì)接的高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)。

    以梅溪臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)為例，內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)以及“川達(dá)物流”碼頭的進(jìn)出口優(yōu)勢(shì)，促使一批符合產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目先后落戶于臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，累計(jì)引進(jìn)了39個(gè)項(xiàng)目，初步形成以五金機(jī)械、新能源、新材料為主的產(chǎn)業(yè)格局，依托港口發(fā)展的臨港型企業(yè)方陣已具雛形。

    兩年來(lái)，“經(jīng)濟(jì)區(qū)”共完成工業(yè)性投入13億元， 3000萬(wàn)元以上項(xiàng)目開工21個(gè)、竣工17個(gè)。“中法新材料”、“申吉鈦業(yè)”、“錢方元鋼管”等一批投資過(guò)億的新興優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目相繼啟動(dòng)和投產(chǎn)。“三縱兩橫一碼頭”的平臺(tái)框架基本成形。“接下來(lái)我們將緊盯‘中策橡膠’、‘中海油’等重大項(xiàng)目，引進(jìn)先進(jìn)裝備制造、新能源新材料等新興產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)引進(jìn)全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)或上市公司1家，引進(jìn)總投資10億元以上項(xiàng)目1個(gè)。”該鎮(zhèn)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    “川達(dá)物流”總經(jīng)理助理、商務(wù)部經(jīng)理吳云龍告訴記者，入駐臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的這些企業(yè)，原材料與產(chǎn)品很多是通過(guò)水運(yùn)來(lái)完成，目前已經(jīng)和“中策橡膠”接觸多次，其進(jìn)口原材料以及出口輪胎都希望從“川達(dá)物流”碼頭吞吐。

    不僅如此，就連安徽的廣德縣也把“川達(dá)物流”碼頭作為招商引資的籌碼。此前不久，相距不到60公里的廣德縣政府的相關(guān)負(fù)責(zé)人到安吉縣“川達(dá)物流”對(duì)接，并把“川達(dá)物流”通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)寫進(jìn)了該縣的“招商指南”里。

    為了加重招商的籌碼，目前的“川達(dá)物流”引進(jìn)世界著名的SGS檢測(cè)中心對(duì)出口產(chǎn)品進(jìn)行通用標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，使得外貿(mào)企業(yè)真正做到“商檢就在家門口、出口就在縣里頭”。

    目前，“川達(dá)物流”和上港集團(tuán)簽訂了港口合作框架協(xié)議，待該項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)將有更多集裝箱業(yè)務(wù)從“川達(dá)物流”碼頭駛向大洋彼岸。