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泰國將打造地區(qū)交通樞紐拉動經(jīng)濟(jì)增長
來源：網(wǎng)群國際 瀏覽：次
據(jù)新華社12月20日消息，受政局動蕩影響，泰國今年經(jīng)濟(jì)萎靡不振，智庫預(yù)測全年經(jīng)濟(jì)增幅將降至１．２％。與此同時，東盟共同體將于２０１５年建成，專家認(rèn)為，泰國應(yīng)把握這一機(jī)遇，將自身打造成為地區(qū)貿(mào)易投資中心和交通物流樞紐，從而拉動經(jīng)濟(jì)增長。
泰國政局從去年底陷入動蕩，加上今年５月發(fā)生軍事政變，導(dǎo)致水利、鐵路等多項(xiàng)大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目停滯不前，旅游等支柱產(chǎn)業(yè)受到直接影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動及出口增長都有一定程度放緩。
今年下半年，雖然軍方穩(wěn)住政局，但經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢。泰國商會主席伊薩拉認(rèn)為，由于國內(nèi)消費(fèi)和私人投資持續(xù)下降，泰國經(jīng)濟(jì)放緩將持續(xù)至明年第一季度。泰國央行也認(rèn)為，明年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度將低于此前預(yù)期。
泰國智庫開泰研究中心本月再次下調(diào)全年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期。不過，該中心同時預(yù)測，政局趨于穩(wěn)定以及政府出臺的一些經(jīng)濟(jì)措施有助于營造國內(nèi)支出復(fù)蘇氣氛，出口和旅游業(yè)也將于明年恢復(fù)增長，預(yù)計(jì)明年的經(jīng)濟(jì)增長率可達(dá)４％。
開泰研究中心中國研究室主任黃斌認(rèn)為，泰國目前應(yīng)通過發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施拉動經(jīng)濟(jì)增長。近年來，隨著亞洲經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，亞洲地區(qū)已成為全球最具活力地區(qū)之一。而泰國地處東南亞中心，是東盟市場經(jīng)貿(mào)流動的天然交匯點(diǎn)。泰國應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造地區(qū)交通樞紐。
而泰國想要成為區(qū)域交通樞紐，必須首先實(shí)現(xiàn)國內(nèi)互聯(lián)互通，鐵路卻是目前泰國交通體系的薄弱環(huán)節(jié)。泰國現(xiàn)在使用的鐵路車輛設(shè)備老舊，行駛速度慢，運(yùn)載能力低，安全性能差。泰國陸路運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，鐵路未能發(fā)揮應(yīng)有作用，導(dǎo)致物流成本居高不下。
泰國新上任的軍方背景過渡政府將大型基建項(xiàng)目作為振興經(jīng)濟(jì)的首要舉措。政府制定了２０１４－２０２２年基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，而鐵路升級改造是其中最重要的部分。具體包括：一是將６段現(xiàn)有單線米軌鐵路改造成雙線，將列車時速提高到１００公里；二是新建兩條雙線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路，允許最高時速為１６０－１８０公里的列車行駛。
黃斌認(rèn)為，這一規(guī)劃如果得以實(shí)現(xiàn)，泰國主要經(jīng)濟(jì)中心、工業(yè)基地、農(nóng)作物產(chǎn)地、旅游城市將與陸上邊境口岸、海運(yùn)港口和機(jī)場全方位連接貫通，國內(nèi)和跨境客貨運(yùn)輸將更加快捷通暢，物流成本可望大幅降低，泰國作為東盟交通樞紐的地位得到進(jìn)一步強(qiáng)化。
與此同時，泰國企業(yè)投資經(jīng)營環(huán)境、游客出行條件、居民生活質(zhì)量都將得到顯著改善。泰國的國際競爭力和綜合國力將得到提高，為即將建成的東盟經(jīng)濟(jì)共同體以及未來的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（ＲＣＥＰ）乃至亞太自由貿(mào)易區(qū)的建成做好硬件準(zhǔn)備。
泰國過渡政府首選中國作為鐵路建設(shè)合作伙伴，泰國立法議會本月初通過了有關(guān)合作的諒解備忘錄草案。按照這份草案，中國將參建兩段標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路，總長８６７公里，投資額約為１０６億美元。同時，中國還將幫助泰國進(jìn)行鐵路系統(tǒng)升級。
中泰鐵路合作諒解備忘錄正式簽署后，雙方將立即著手開始線路設(shè)計(jì)和可行性研究，預(yù)計(jì)將于２０１６年開工。由于這條鐵路建成后將與中國－老撾萬象鐵路相連，泰國運(yùn)輸部認(rèn)為這將有利于泰國成為連接中國和東盟其他國家的交通樞紐。
泰國政局從去年底陷入動蕩，加上今年５月發(fā)生軍事政變，導(dǎo)致水利、鐵路等多項(xiàng)大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目停滯不前，旅游等支柱產(chǎn)業(yè)受到直接影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動及出口增長都有一定程度放緩。
今年下半年，雖然軍方穩(wěn)住政局，但經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢。泰國商會主席伊薩拉認(rèn)為，由于國內(nèi)消費(fèi)和私人投資持續(xù)下降，泰國經(jīng)濟(jì)放緩將持續(xù)至明年第一季度。泰國央行也認(rèn)為，明年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度將低于此前預(yù)期。
泰國智庫開泰研究中心本月再次下調(diào)全年經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期。不過，該中心同時預(yù)測，政局趨于穩(wěn)定以及政府出臺的一些經(jīng)濟(jì)措施有助于營造國內(nèi)支出復(fù)蘇氣氛，出口和旅游業(yè)也將于明年恢復(fù)增長，預(yù)計(jì)明年的經(jīng)濟(jì)增長率可達(dá)４％。
開泰研究中心中國研究室主任黃斌認(rèn)為，泰國目前應(yīng)通過發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施拉動經(jīng)濟(jì)增長。近年來，隨著亞洲經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，亞洲地區(qū)已成為全球最具活力地區(qū)之一。而泰國地處東南亞中心，是東盟市場經(jīng)貿(mào)流動的天然交匯點(diǎn)。泰國應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造地區(qū)交通樞紐。
而泰國想要成為區(qū)域交通樞紐，必須首先實(shí)現(xiàn)國內(nèi)互聯(lián)互通，鐵路卻是目前泰國交通體系的薄弱環(huán)節(jié)。泰國現(xiàn)在使用的鐵路車輛設(shè)備老舊，行駛速度慢，運(yùn)載能力低，安全性能差。泰國陸路運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸為主，鐵路未能發(fā)揮應(yīng)有作用，導(dǎo)致物流成本居高不下。
泰國新上任的軍方背景過渡政府將大型基建項(xiàng)目作為振興經(jīng)濟(jì)的首要舉措。政府制定了２０１４－２０２２年基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，而鐵路升級改造是其中最重要的部分。具體包括：一是將６段現(xiàn)有單線米軌鐵路改造成雙線，將列車時速提高到１００公里；二是新建兩條雙線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路，允許最高時速為１６０－１８０公里的列車行駛。
黃斌認(rèn)為，這一規(guī)劃如果得以實(shí)現(xiàn)，泰國主要經(jīng)濟(jì)中心、工業(yè)基地、農(nóng)作物產(chǎn)地、旅游城市將與陸上邊境口岸、海運(yùn)港口和機(jī)場全方位連接貫通，國內(nèi)和跨境客貨運(yùn)輸將更加快捷通暢，物流成本可望大幅降低，泰國作為東盟交通樞紐的地位得到進(jìn)一步強(qiáng)化。
與此同時，泰國企業(yè)投資經(jīng)營環(huán)境、游客出行條件、居民生活質(zhì)量都將得到顯著改善。泰國的國際競爭力和綜合國力將得到提高，為即將建成的東盟經(jīng)濟(jì)共同體以及未來的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（ＲＣＥＰ）乃至亞太自由貿(mào)易區(qū)的建成做好硬件準(zhǔn)備。
泰國過渡政府首選中國作為鐵路建設(shè)合作伙伴，泰國立法議會本月初通過了有關(guān)合作的諒解備忘錄草案。按照這份草案，中國將參建兩段標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路，總長８６７公里，投資額約為１０６億美元。同時，中國還將幫助泰國進(jìn)行鐵路系統(tǒng)升級。
中泰鐵路合作諒解備忘錄正式簽署后，雙方將立即著手開始線路設(shè)計(jì)和可行性研究，預(yù)計(jì)將于２０１６年開工。由于這條鐵路建成后將與中國－老撾萬象鐵路相連，泰國運(yùn)輸部認(rèn)為這將有利于泰國成為連接中國和東盟其他國家的交通樞紐。
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