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一． 尼汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀

尼工業(yè)發(fā)展落后，對(duì)進(jìn)口依賴(lài)程度很高,尤其是民族汽車(chē)工業(yè)基本上是空白。近年來(lái)，當(dāng)?shù)匾灿幸恍┯羞h(yuǎn)見(jiàn)及實(shí)力的企業(yè)嘗試進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)引擎及儀表盤(pán)等關(guān)鍵部件并在當(dāng)?shù)亟M裝，如巴士、小客貨車(chē)等低檔產(chǎn)品。

尼國(guó)內(nèi)貧富差距懸殊，消費(fèi)層次差距很大。各種檔次的汽車(chē)品牌在尼都有銷(xiāo)售，但市場(chǎng)上高檔車(chē)很少，中檔車(chē)次之，絕大部分是低檔車(chē)。中高檔車(chē)中比較常見(jiàn)的有日本的豐田、尼桑，韓國(guó)的啟亞、現(xiàn)代等，印度產(chǎn)汽車(chē)占據(jù)著尼泊爾大部分市場(chǎng)，尤其是中低檔市場(chǎng)，主要品種是塔塔貨車(chē)和小車(chē)，以及一些組裝的國(guó)外品牌。

尼汽車(chē)代理商很多，但規(guī)模不大。尼商人資本有限，推銷(xiāo)能力不強(qiáng)，一般是賣(mài)多少算多少，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。即使有能力的商人，銷(xiāo)量也有限，如豐田、尼桑等近年來(lái)年銷(xiāo)售量均在200輛左右。買(mǎi)車(chē)付款采用信用證或預(yù)付80%以上訂金方式，代理商提取傭金并代辦相關(guān)運(yùn)輸及清關(guān)手續(xù)。由于尼泊爾地處內(nèi)陸，進(jìn)口車(chē)輛大多須借道印度，即海運(yùn)至加爾格答港（印）后內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)奖葼柛升R（尼）口岸入境。如訂購(gòu)日韓或歐洲車(chē)輛，通常從訂車(chē)到取車(chē)須耗時(shí)3-4個(gè)月。

近15年來(lái)尼車(chē)輛數(shù)量一直以10%-16%的速度增長(zhǎng)，截止上財(cái)年底汽車(chē)擁有量161315輛（不包括摩托車(chē)，見(jiàn)附表2）。據(jù)尼商業(yè)局統(tǒng)計(jì)，目前來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的稅收收入已接近全國(guó)稅收總額的15%，并提供了超過(guò)20萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

尼泊爾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)是當(dāng)?shù)刂饕�的進(jìn)口商及銷(xiāo)售商團(tuán)體組織，現(xiàn)有會(huì)員約180家。據(jù)該協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，03/04財(cái)年累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)及其配件、易耗品等64.8億盧比（0.92億美元），其中從印度進(jìn)口49.2億盧比（0.69億美元），從中國(guó)進(jìn)口3.9億盧比(0.06億美元)，明細(xì)后附。

二． 尼汽車(chē)行業(yè)的有關(guān)規(guī)定

尼交通管理局為車(chē)輛管理的主要職能部門(mén)，負(fù)責(zé)實(shí)施對(duì)車(chē)輛的監(jiān)管。

尼泊爾政府目前對(duì)汽車(chē)進(jìn)口沒(méi)有限制，但進(jìn)口稅費(fèi)很高。目前累計(jì)高達(dá)172%，其中包括13%增殖稅、80%關(guān)稅、32%消費(fèi)稅、5%特別稅等。進(jìn)口關(guān)稅計(jì)征基價(jià)按每年10%折舊，最高折舊率不超過(guò)50%。按照WTO約定，至2013年尼政府應(yīng)將汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降至零，由于其它稅種尤其是消費(fèi)稅隨時(shí)可能調(diào)整，所以一定時(shí)期內(nèi)尼車(chē)輛進(jìn)口稅費(fèi)將維持在一個(gè)較高水平上。

三． 我國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在尼銷(xiāo)售情況及問(wèn)題

作為友好鄰邦，中尼兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)歷史悠久。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的尼泊爾汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始關(guān)注中國(guó)產(chǎn)品。客車(chē)中有江蘇牡丹、河南少林、一汽佳寶、河南宇通等，卡車(chē)有二汽的東風(fēng)，以及昌河皮卡、南京長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)品牌先后進(jìn)入了尼市場(chǎng)。近年來(lái)很多尼商已將目光集中在國(guó)產(chǎn)微型轎車(chē)上，尤其是安徽的奇瑞及浙江的吉利微型車(chē)受到了當(dāng)?shù)仄��?chē)經(jīng)銷(xiāo)商的青睞，并已開(kāi)始了實(shí)質(zhì)性的商談。據(jù)了解，首批奇瑞擬于今年4月進(jìn)入尼方市場(chǎng)。

目前我汽車(chē)及其部件產(chǎn)品進(jìn)入尼市場(chǎng)主要有兩種方式，一是授權(quán)當(dāng)?shù)卮�理商�?jīng)銷(xiāo)，二是出口發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤(pán)等關(guān)鍵部件，尼商自行組裝。尼唯一的汽車(chē)民族品牌“HULAS”（微型皮卡和吉普），目前就采用了我國(guó)生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)售尼產(chǎn)品的主要特點(diǎn)是價(jià)位低，交貨相對(duì)快捷（尤其是通過(guò)樟木口岸出口）。

隨著青藏鐵路的開(kāi)通以及拉薩至加德滿(mǎn)都客運(yùn)、貨運(yùn)直通車(chē)的運(yùn)行，不僅汽車(chē)貿(mào)易成本和交貨時(shí)間可以大大節(jié)省，中國(guó)產(chǎn)客車(chē)及貨車(chē)也將成為雙方運(yùn)營(yíng)商的首選。

但是我國(guó)汽車(chē)至今尚未真正打開(kāi)尼市場(chǎng)，在尼市場(chǎng)所占份額太少。主要存在以下幾方面的問(wèn)題：

（一）缺乏長(zhǎng)期市場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略，售后服務(wù)跟不上

尼和其它南亞國(guó)家一樣采用右舵汽車(chē)，與我國(guó)目前采用的左舵汽車(chē)制式不同。國(guó)內(nèi)制造商在授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)代理商后，往往采取任其發(fā)展的態(tài)度，并未相應(yīng)建立有效的保養(yǎng)、維修和部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)檎Z(yǔ)言問(wèn)題，雙方技術(shù)層面的交流也很少。往往在產(chǎn)品小批量進(jìn)口后，問(wèn)題就逐漸暴露出來(lái)了。尼泊爾一公司與我國(guó)一家著名汽車(chē)公司的質(zhì)量糾紛就很能說(shuō)明問(wèn)題。尼商是尼泊爾一家很有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)，其副總裁曾任汽車(chē)協(xié)會(huì)主席。經(jīng)多次訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)并廣泛接觸我國(guó)汽車(chē)制造商后，該企業(yè)最終決定代理經(jīng)銷(xiāo)該品牌汽車(chē)。在順利取得代理權(quán)后，尼商專(zhuān)門(mén)成立了經(jīng)銷(xiāo)中國(guó)汽車(chē)的公司，并于2002年開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)口了約50輛輕卡及中巴。由于缺乏售后服務(wù)，消費(fèi)者幾乎失去信心，尼商受到很大損失，與中方的合作也難以為繼。

（二）選擇代理商不當(dāng)，對(duì)中間商的管理不規(guī)范

尼汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商很多，缺乏雄厚的資本，市場(chǎng)開(kāi)拓能力不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家選擇代理商時(shí)往往不夠慎重，有時(shí)選擇沒(méi)有經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)驗(yàn)的商家，有的還委托中間商（甚至為中國(guó)自然人）并賦予很大權(quán)力。如：2002年國(guó)內(nèi)某客車(chē)制造商通過(guò)一名中國(guó)商人同尼泊爾一家客車(chē)銷(xiāo)售及運(yùn)營(yíng)商簽署了三方協(xié)議。合作初期產(chǎn)品銷(xiāo)售情況很好，但此后由于尼商出現(xiàn)嚴(yán)重財(cái)務(wù)危機(jī)，便以放帳資金回籠困難為由拖欠車(chē)款，甚至私自抵壓、變賣(mài)中方寄存車(chē)輛，至2004年累計(jì)拖欠款項(xiàng)逾千萬(wàn)盧比。雙方發(fā)生嚴(yán)重信用危機(jī)，難以再合作下去。如果在商簽合作協(xié)議之初，制造廠(chǎng)家能對(duì)尼方予以約束，并直接保持對(duì)尼市場(chǎng)的監(jiān)控（而不是通過(guò)第三人），該品牌汽車(chē)完全可以在尼泊爾站穩(wěn)甚至占領(lǐng)相當(dāng)份額的市場(chǎng)。

（ 三）市場(chǎng)宣傳力度弱

國(guó)外成熟品牌往往非常重視市場(chǎng)培育，重視宣傳的作用。如日本豐田汽車(chē)和韓國(guó)啟亞汽車(chē)，在尼經(jīng)營(yíng)就比較成功。他們進(jìn)行了大量的廣告宣傳外，本部的區(qū)域銷(xiāo)售經(jīng)理還定期在加都舉辦大規(guī)模酒會(huì)，廣邀使團(tuán)代表、商界名流及媒體記者參加，影響很大。反觀(guān)我國(guó)汽車(chē)品牌，雖然也能在車(chē)流中發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌車(chē)輛，但很少見(jiàn)到制造廠(chǎng)家的宣傳廣告，更不要說(shuō)企業(yè)形象及品牌宣傳了。

四． 開(kāi)拓尼汽車(chē)市場(chǎng)的建議

我國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在尼所占份額很少，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)尼出口貿(mào)易及組裝合作仍有很大空間，可以逐步擠占一部分市場(chǎng)。

（一）根據(jù)尼泊爾市場(chǎng)特點(diǎn)，以及南亞地區(qū)市場(chǎng)共同特點(diǎn)，制訂長(zhǎng)期市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，注重品牌形象培育。

（二）在充分市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，謹(jǐn)慎選擇長(zhǎng)期合作伙伴。

（三）重視售后服務(wù)，提供及時(shí)的零部件供應(yīng)。

（四）定期搜集市場(chǎng)信息，制訂靈活的銷(xiāo)售策略。（完）

附表 1.

上財(cái)年尼進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)及配件情況（不含摩托車(chē)）

品名 金額（萬(wàn)盧比）

頭盔 1,541

軸承 548

電池 562

拖拉機(jī) 3,503

巴士 1,768

小汽車(chē)（1500-3000cc） 130

傾倒車(chē) 228

汽車(chē)（不超過(guò)5噸） 3,121

汽車(chē)殼體部件 40

剎車(chē) 61

汽車(chē)部件及配件 1,565

載重卡車(chē)及部件 31

摩托車(chē)及部件（50-250cc） 18,966

輪胎 6,858

過(guò)濾器 9

合計(jì)： 38,953萬(wàn)盧比（約合556萬(wàn)美元）

附表2.

尼全國(guó)車(chē)輛注冊(cè)情況

車(chē)型 車(chē)輛注冊(cè)總量 03/04財(cái)年新增注冊(cè)車(chē)輛

巴士 12578 732

小型巴士 5087 1121

貨運(yùn)車(chē)輛 26067 1477

轎車(chē)及吉普 73474 7079

拖拉機(jī) 31856 2191

其它 12253 552

合計(jì)： 161315（輛） 13152（輛）

附表3.

尼近年來(lái)分國(guó)別汽車(chē)及部件進(jìn)口額統(tǒng)計(jì)表（單位：萬(wàn)盧比）

財(cái)年 從印度進(jìn)口額 從印度外其它國(guó)家進(jìn)口額

1998/99 302,240 152,280

1999/00 269,570 253,220

2000/01 463,540 225,150

2001/02 425,910 181,370

2002/03 385,780 168,450

2003/04 492,390 158,120

注：1美元約折合71尼盧比

（李）