阿基姆•韋寧
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請與西蒙尼•施德女士
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事實檢查移***
2016在德國電動汽車一個發人深省的一年。電動汽車的增長速度相比下降往年進一步。因此，為2016年約69,000電動車年底在德國的道路（包括插件） - 只有60％，比去年，該和約37 000全電動。該希望大掃蕩這一發展自然不會導電。五個新插件模型在2016年進入市場 - 只有兩個新的全電動汽車。2017年好地看到這一點：所以已經有很多汽車制造商已經宣布多的混合動力車型和純電動汽車。
調查結果概述
組合開發延遲的客觀萬元的實現順序100路萬輛電動車已經于2020在德國的存貨，平均增長率在未來三年內將達到95％左右。2017所以將有總共新增加的股票約65***
電動車-今年相對于2.5萬輛。在給定的參數，我們認為這種增長幾乎不可能是不同的驅動程序就必須從根本上改善。我們預計2017年隨A股增加43,000 112,000電動車呢。在保持近幾年的增長速度兩年至2022年推遲到實現萬輛的目標。
范圍已日益為積極，在純電動汽車的范圍的增加將繼續。按照制造商的說明 銷售的所有2,016電動車的平均范圍是，作為去年我們預測，在約
270公里。四年前，這個數字是低只有110公里。我們預計，隨著電池價格的下降和改進的電池技術，汽車制造商將在未來幾年內阻礙顯著較高的范圍內電動車。我們對新批準的純電動汽車的預測，平均而言，將能夠行駛約450公里的一個單一的電池充電，直至第二千零二十〇
電池便宜，我們認為汽車制造商已經花費2016不超過225歐元/千瓦時整個電池組。與去年同期相比，這將是18％，價格下跌。因此，電池的成本在2009年達不到三分之一的成本，如果當前的積極趨勢繼續下去，一千瓦時的成本將低于100歐元的第二千○二十
即使電動車的價格停滯不前，盡管下降的電池成本，純電池動力的電動汽車和焚燒爐之間的價格差異并沒有進一步降低。是純粹的STROMER和2010年仍然兩倍可比車輛與內燃機一樣貴，所有2014年的平均價格溢價批準STROMER下降到45％左右。在這個層面上，他似乎目前要持之以恒，因為在2016年，我們發現相對于純幡的平均額外費用可比車輛以超過40％的內燃發動機。一些汽車制造商如寶馬和雷諾，但是，已經宣布，從
2020年開始，小型純電動車將耗資高達同級車型與傳統的驅動，對于較大的機型應該會在幾年后是這樣的。
能量密度沒有司機即使在使用尚未確定足夠的正增長動力電池的能量密度略有改善。它是在2014年約91瓦時/公斤，在2016年增加至98瓦時/公斤。換句話說，以每瓦小時電池重量近幾年變化不大。電池技術的進一步發展將確保在未來輕的電池，可以安裝。
充電基礎設施的擴張仍然太慢，在公共充電點的密度是目前不是“正軌”。雖然人數在2016年比上年同期增長了近1000提高到約6900座公共充電點，同時保持目前的增長速度，到2020年在德國只有10630公共充電點會有。需要將超過很多倍。希望是德國汽車制造商大眾汽車，奧迪，保時捷，戴姆勒和寶馬，誰想要在歐洲建立一個共同的快速充電器的合作。
博士 奧利弗•格雷納
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請聯系伊莎貝拉•德女士
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在行業4.0技術趨勢
工業4.0一直是大家議論的焦點和行業的承諾有吸引力的機會，由于這些新的發展。正如在網絡化，信息透明度和技術援助。使用工業公司這些機會，他們可以通過提高效率，通過全球競爭中脫穎而出。他們在生產中加靈活，通過增加新的業務模式和產品創新的收入。因此，工業4.0公司，也確實有助于成功，新技術必須緊扣經濟企業的目標。
其中最大的挑戰是時間相關的技術發展趨勢及其經濟重要性的認識�？梢詭椭碌难芯俊翱萍稼厔菰诠I4.0”，共同為霍瓦特與合作合作伙伴與商業和法律和德國漢諾威展覽的EBS大學以上工業企業調查
100決策者。檢查參加者約39選定技術產業4.0“智能工廠”等領域的成熟，“智能操作”，“智能產品”和“數據驅動服務”了。這項研究利用了當前的狀態在業界和4.0節目提供的技術趨勢最大的經濟潛力。也可以從眾多公司的最佳實踐的。
一些相關的結果
工業4.0是不是炒作，而是現實：每一個第三方公司所提供適銷對路的發展已經“智能產品”。在行業4.0技術發展的重點顯然是“智能產品”，幾乎每一秒鐘公司已經在測試或試驗階段最低的產品。中型公司都在開發，為行業的前列為4.0：它們比其他公司加成熟，并實現達比大公司26％的到期日的平均水平。最需要有小型企業。所有在研究技術檢查將在未來三年在經濟上的重要性取勝。目前，所有的評估39種技術對經濟的重要性是由受訪者平均為43滿分100分分類。在三年內平均預期經濟的重要性是64分。這意味著約50％的增長。
在工業4.0技術的開發投資都在“數據驅動服務”，“智能操作”成功的機會最大。該部門的目的是提高效率和信息檢索和/或新的基于數據業務的發展。該公司目前的成熟度是不是在這兩個領域特別高。公司有超過34％都沒有在這些領域的活躍。根據產品的進化階段“基礎技術”的形式，如。作為傳感器，執行器或標識符，許多企業的經濟支柱。行動最需要的是“智能產品”和“產品系統”。一個明顯的和集成到數字化技術戰略的整體業務戰略必須界定了國
內同行業4.0足跡和新的商業模式。
丹尼爾•基特爾伯格
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規劃研究2015年
街頭每家公司設計，并試圖以最佳方式適應未來的發展。然而，在許多企業的策劃過程不再完全滿足當今的需求。由霍瓦特與合作伙伴“規劃研究2015”，所進行的調查參加了來自德國，奧地利和瑞士的
200家企業，提供了德語國家規劃景觀的圖像，并提供了規劃和預測的現狀進行了概述。這些公司被要求對設計的基本特點，（工作）計劃，預測，信息技術支持，使用預測分析和潛在改進的儀器。
這項研究提供了以下主要結論：
業務規劃的基本特征
大部分公司的計劃三到四個月。大約三分之一甚至計劃了四個多月。不到六個星期來規劃研究參與者的6％。普遍的做法規劃是逆流方法（50％自上而下的規劃公司的比例將按相比2012年發現8個百分點。滿意地規劃和預測
公司近70％的基本上都是滿意自己的計劃和預測/預后。最低滿意度（43％）為所需應用規劃（49％）和自動化程度指示。因此，最優先的高度變化的措施重點是要提高效率。特別是，自動化程度的提高（57％）和IT支持（47％）的改善在這里由參與研究的調用。
IT支持
超過一半的公司并不滿足規劃/預測的IT支持。具體規劃軟件（如sAP BPC或IBM CognosTM1）為今日公司的31％使用。這個比例是可膨脹和可用于（必要的話）的效率的基本操作桿。
儀表
公司約30％的人表示他們使用的驅動程序模型的規劃。雖然約60％使用二到五個驅動程序模型。驅動器的數量從十（79％）至20（21％）而變化。相比于2012年，使用模擬，特別是在業務規劃和預測/預測情景已顯著上升到50％以上。公司正在應對在市場上的持續不確定性。
預測
為應對波動性，公司的64％還使用的最新預測。絕大多數研究的參與者（95％以上）是少于一年的預測上財年末。軋制（或部分軋）預測相反，是不足。大多數情況下，預測是在公司創建了一個季度的基礎上，這是一件深受廣大類似于規劃或較粗的詳細條款進行。即使預測效率的動機時被識別。用于預測的自動確定使用簡單的數學方法具有超過2012幾乎加倍到45％。預測分析方法今天幾乎沒有使用的。隨著數字化在許多公司的進展情況預測分析方法可能在不同地區集水和集成抱進預測因此重新評估。
邁克爾•卡普斯
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安德烈•Klaaen
aklaassen**[ta]**vath-partners.com
研究結果請通過電子郵件聯系
安德烈•
klaaen先生（aklaassen**[ta]**vath-partners.com
汽車零部件供應商的可持續性管理
另外，京都議定書近20年之后，可持續發展，特別是在氣候變化的問題仍然是一個有爭議的問題。在巴黎的氣候大會及其引領潮流的協議，以限制全球變暖仍然是非常存在。而且這是談判努力的目標，這將提供個別國家或區域做這樣的貢獻。在歐盟，對公司的監管壓力，預計從第二千零十七再次增加 從這點來說，公司不會的財務信息（例如，隨著環境和員工的事項）必須在其年度報告中的位置。
汽車工業是產業之一正在持續辯論了很多課程，如排放限制和電動汽車的討論，特別是有關的問題。汽車行業的可持續發展不僅是原始設備制造商的問題，但由于其低級別的垂直整合，首先是供應商和供應商管理。
由于這些原因，由英戈爾斯塔特和霍瓦特與合作伙伴的技術大學開展的研究工作的可持續發展，在行業和最重要的汽車制造商和供應商之間的關系的重要性的看法。重點是由供應商來滿足社會和環境的要求，而且是對供應商的一部分創建，以滿足這些需求的結構。
關于可持續發展的要求，以下主要調查結果顯示：
制造商在高端市場和歐洲原始設備制造商已經對他們的供應商社會和環境高要求，但這些都只是對合同部分的結合。今后，在產品的環保性能的控制進一步增加，預計供應商必須帶上自己的可持續發展標準接軌的外部需求和對有限的潛在經濟利益這種平衡。關于創建可持續的結構供應商，其顯示如下：
管理結構
以上的受訪企業半數已經制定了可持續發展的愿景/使命，以高或非常高的程度大多數公司的斷裂在企業層面的可持續發展目標的制定也對下游地 區下降而且，在80％的研究參與者的可持續性管理規范化的管理體系組織結構
可持續發展的責任通常是掛靠在最高管理層，由可持續發展部門的支持該控制在只有被調查的公司中有三分之一的社會和環境目標控制儀表
可持續性管理的具體工具的使用，平均比企業管理的古典樂器稍強，因此很難對社會和環境目標和公司的經濟目標綜合防治可持續性管理（Z。B. LCA）相比，是針對投入的（Z。B.標準）顯著較少使用的面向輸出專用儀器。外部可持續發展報告和IT系統
大多數公司的出版，大多是單獨的可持續發展報告可持續性數據稍微從ERP系統中移除的可持續性管理專用軟件解決方案
博士 亞歷山大•施特勒
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該研究報告的一個象征性的費用加100歐元。增值稅�？捎�，并且可以發送電子郵件至博士 亞歷山大•施特勒
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這四個步驟，將數字多頻道冠軍
所有業務流程的數字化已經全面展開。幾年前，什么都是模糊的未來的猜測，今天是一個現實：客戶訂購他們的貨物移動的，甚至回到家里交付在90分鐘內讓他們在某些情況下。數字化多渠道營銷變得越來越重要，以及在工業商品部門。這表現在消費者日益增長的需求，因為在他們的私人經驗帶數字電視頻道買家提供公司在B2B領域越來越高的期望。
經常在網上開始B2B買家的信息檢索，并在不同的接觸渠道之間的采購過程跳。沿途經過的客戶包括數字客戶歷程，以及傳統的接觸渠道。這需要一個現代化的多渠道管理，為客戶提供無縫的客戶的旅程，而不是失去他。在渠道方面的全面整合的落實因此，必須確保客戶信息和營銷技能，通過各種渠道同步。
由霍瓦特與合作伙伴的調查進行的調查已確定，其中工業品生產企業目前在數字分銷渠道，以及如何方面反應積極利用多渠道作為競爭優勢的企業。對于那些還沒有充分利用數字發行渠道的潛力公司，研究如何將理想多通道系統設計的顯示器應該和其中最常見的問題。
從制造業受訪公司在德國，奧地利和瑞士，特別是（從三個子行業的自動化/控制/電氣工程，建筑/建材/建筑技術和機械/廠房工程，以及在電子領域等公司。B.制造商家電子郵件：），以確定公司與高端客戶身邊的比較值。數字接觸渠道進行分析歸類在一個發展階段模型。此外，來自三個關鍵部門選定的銷售專家，以驗證結果，并詳細進行了調查。
在調查過程中，這兩家公司是基于在四個發展階段，典型的一個途中使用數字渠道接觸到數字冠軍排名。
等級1：模擬飼養在第一階段，公司利用網上段，如果有的話，出示有關公司或產品組合信息。典型地，該功率譜被描述并補充了應用實例。然而，幾乎沒有提供任何產品或價目表。通過數字渠道銷售不會發生。
等級2：數字初學者在第二階段的企業展示他們的產品在線目錄。大約有具體的產品提供細節，也應用及解決方案進行了討論。然而，該產品不能在網上訂購-售取純粹放在傳統渠道。
等級3：數字推動者在第三階段為公司提供通過在線商店產品范圍的很大一部分。該公司的客戶必須從登錄區登錄并尋求專業意見，并可以在網上完成服務的能力。這些措施包括為取回順序和項目數據。
步驟4：數字冠軍在第四階段中，完整范圍的在線訂購，無論是從PC經典，并且經由移動應用或電子郵件：接口（EDI即使在這個階段有一個全面的咨詢和 服務組合，這是現在也可以在手機上。數字渠道與線下渠道之間的跳躍是容易實現。
現狀
十分之九的，當涉及到數字發行仍處于數字發行渠道的重要性開始階段十大產業企業還沒有實現公司以低端客戶聯系忽視數字頻道最頻繁公司大小不是數字觸頭通道的發展速度的指標目標圖像
多渠道冠軍的特點是所有渠道盡可能高的集成客戶可以通道之間在整個采購過程的無縫跳該系統提供了所有通道中所需的信息充分和有效延遲在四個地追趕
客戶收到沿其客戶之旅目前還沒有真正的支持在許多公司必要的IT基礎設施和技術規范缺失許多個別島嶼解決方案確保復制并抑制渠道整合基于信道的管理促進筒倉
接觸托爾斯滕嘴唇
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波多黎各Man
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這項研究是受的100歐元增值稅費�？捎茫⑶铱梢酝ㄟ^e-ma***
貝蒂娜•戈莫爾卡女士
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控制市場 - 挑戰與機遇
零售業 - 第三大產業在德國 - 基本上是由中小企業為主。這是對非食品領域尤其如此。從大型零售連鎖店的競爭壓力越來越大，并推到市場，廠商自己的品牌形象店，停滯或下降的收入和穩步上升的成本，要求快速響應時間和零售企業的高級定制靈活性。這是加需要提高數字化的時代，成為價格戰和市場動態積極通過網上交易繼續上升。
還有產品的高可用性，同時盡可能低的資本合作，在產品范圍和供應計劃是一個挑戰之間的兩難選擇。因此要使用特定的貿易是能夠充分反映行業的具體情況，從而提供有效的公司管理控制工具的基礎。
本研究為零售控制的設計現狀的第一印象。在第二步驟中，所述因素的經驗分析，在零售業中使用控制用儀器進行的。這項研究調查312中小零售企業參加了在德國非食品部門。
這一發現使Handelscontrolling清楚，仍然只對中小企業的限制根本問題，但也可以在大公司觀察。
中央是利用指標（尤其是“銷售”）的管理控制，由于經營業務的高相關性。深入的分析收集然而，度量，發現只有很少或不會發生的。控制儀器往往是相對于整個公司或個人商店使用。功能區，產品種類齊全，員工和客戶的控制控制意義不大。由于強烈的操作焦點，所使用的控制用儀器主要只適用于短期的公司管理。規劃通常集中一個短期的視野。中期和長期的戰略規劃難以進行。貿易商看高功率與廠家往往有強的控制使用。隨著對控制相關的成功目標協議的重要性增加了范圍。范圍的復雜性，通過高動力學和高的產品范圍和深度驅動，對使用控制儀器的一個積極的影響。稀缺的時間資源和高級管理人員在業務操作中的參與促進控制使用。對使用控制儀器的管理的態度是一個關鍵驅動力。所得到的附加利益必須明確和相關公司的成功是可見的。規模較大的公司有可能用儀器對整個公司的控制權和人員比較小的。分類和客戶，但是，同樣忽視。
邁克爾•巴特庫斯
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博士 安娜•爾
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這項研究是受的250歐元增值稅費�？捎�，并且可以通過e-ma***
雅斯門•貝女士
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