造船業在克羅地亞具有悠久的歷史，幾百年的造船傳統使克羅地亞造船業在技術、質量等各方面始終保持著較高的水平，并在世界上占有重要的地位。一次世界大戰前，克羅地亞作為奧匈帝國的一部分，里耶卡造船廠（現為“五·三”造船廠）即為奧匈帝國建造了排水量3500噸的巡洋艦、當時最先進的排水量2.25萬噸的戰列艦、排水量1000噸的潛水艇等多艘戰艦；一戰后又作為意大利所屬船廠，1931年為意大利皇家海軍建造了排水量2150噸的驅逐艦，航速達到45.2節，為當時世界最高；二戰后，該廠作為前南斯拉夫主要的造船廠之一，建造的各種類型的貨輪(油輪、散貨船、多用途船、集裝箱船)曾獲得過美國《海運通訊和工程新聞》(Maritime Reporter and Engineering News)、英國的“皇家海軍建筑協會”(The Royal Institution of Naval Architect)、美國的《航海日志》(Marine Log)等機構的相關獎項。
一、克羅地亞造船業是克經濟重要產業
造船業對克羅地亞經濟增長、擴大生產、就業和出口具有重要意義。
克羅地亞造船業目前直接就業人員約1.4萬，加上為該工業提供服務的各種企業和部門中的就業人員，克造船工業吸收的實際就業人員超過3.5萬。
克羅地亞造船業在克羅地亞出口中的比重一直在10%以上，進口占克進口總額的2%左右。克羅地亞造船業多年來在克出口產業中名列第一，高于其他產業。2001年克造船業出口6.67億美元，占克出口總額的14.33％，2002年出口5.83億美元，占克總出口額的11.89%。克造船業主要出口國為波黑、智利、意大利、利比里亞、南非和塞浦路斯，主要出口船型為油輪和貨輪。同時，克造船業也大量進口，主要為造船所需的原材料和零部件，克羅地亞近年來建造了較多大量消耗鋼板的油輪，而克羅地亞是世界上唯一不生產船用鋼板的造船業較發達的國家，此外克還大量進口許多船用設備，目前克建造船舶中克國內產品的產值比例僅45%左右。2001年克造船業進口額3.05億美元，占克進口總額的3.34%，2002年進口額1.18億美元，占克總進口額的1.09%。
克羅地亞造船業營業收入及就業情況
1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年
總收入(億庫納)＊ 21.04 32.39 41.08 58.99 70.60 84.52
就業人數(萬人) 1.24 1.29 1.36 1.40 1.51 1.48
數據來源：克羅地亞造船公司-亞得里亞船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)，克羅地亞商會整理
＊：1歐元約為7.35庫納
二、克羅地亞主要造船企業
目前克羅地亞造船業支柱為五大造船廠：烏利亞尼克造船廠(Uljanik d.d.)、“五·三”造船廠(3.Maj d.d.)、斯普利特造船廠(Brodosplit d.o.o.)、克拉列維察造船廠(Kraljevica d.d.)、特羅吉爾造船廠(Brodotrogir d.d.)，其中烏利亞尼克造船廠和“五·三”造船廠擁有ISO9001證書。八家中型船廠，其中僅普拉市的“赫利”（Heli）船廠和維拉盧卡市的“戈萊苯”（Greben）船廠有船舶建造業務，其余均為修船業務，另外還有十多家從事船舶修理業務的小型船廠。
1994－2003年克羅地亞5家大型造船廠造船情況
造船廠 船舶數量 載重噸(萬噸) 金額(億美元)
Uljanik d.d. 35 105.8 10.89
3.Maj d.d. 20 86.2 5.80
Brodosplit d.o.o. 35 175.8 11.41
Kraljevica d.d. 5 1.2 0.23
Brodotrogir d.d. 15 49.32 3.47
合計 110 418.32 31.80
數據來源：克羅地亞造船公司-亞得里亞船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)
克羅地亞5家大型造船廠造船交貨情況
年度 船舶數量 載重量(萬噸) 金額(億美元)
1992年 10 52.95 3.575
1993年 7 28.08 1.821
1994年 10 40.33 4.006
1995年 4 25.25 1.362
1996年 14 57.15 4.051
1997年 6 19.06 1.400
1998年 11 46.23 3.360
1999年 10 31.91 2.751
2000年 13 32.46 3.732
2001年 12 41.20 2.828
2002年 17 52.52 4.565
2003年 16 72.56 3.981
合計 130 499.68 37.431
數據來源：克羅地亞造船公司-亞得里亞船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)，克商會整理
三、克羅地亞造船業技術能力
克有能力建造和修復噸位在17萬噸以下的各種類型和用途的遠洋船、近海航行的船只（渡輪、游船、漁船、巡邏艇、汽艇、運動艇等）、特殊用途船舶、海上鉆探平臺等。克羅地亞制造的長度50米以下的豪華帆船多次在國際展覽上獲獎。
然而，由于多年來缺乏投入，定期正常維修的投入也未能保證，目前克羅地亞造船業技術設備已顯落后，主要表現在：設備使用平均年限已達20－30年；傳輸設備落后，傳輸時間長；材料加工使用的重復工藝太少，效率難以提高；裝配工作中的手工工作量太大；信息技術水平低等。
上述技術缺陷造成克造船廠船舶建造時間長，前兩年船舶建造期長達10－12個月，經常出現不能按期交貨被罰款的情況，目前的建造期也在8個月左右，經營狀況較好的烏利亞尼克造船廠船舶建造期縮短到6個月；另外，技術落后也使克無力建造高附加值的船舶，斯普利特造船廠曾于70年代初、80年代末和90年代建造了4艘中型客輪，最后一艘客輪于1994年交貨，此后克羅地亞再未承建附加值較高的客輪，近兩年建造的船舶主要集中在油輪、液態化學品船、多用途混裝船（汽車、集裝箱混裝）等。
克羅地亞約有200家企業生產船用設備。在船用內燃機方面有較強的技術和生產能力，除供自產船舶使用外，還向韓國、德國等世界造船強國出口，是克羅地亞造船業中具有較強實力的部分。
1990－2000年克交付建造船舶
船舶種類 數量（艘） 載重量（萬噸）
散貨船 9 36.45
客貨船 9 10.76
化學品船 25 95.34
集裝箱船 10 22.16
多用途船 9 16.67
油輪 15 164.23
汽車滾裝船 3 2.78
石油衍生品船 25 110.35
冷藏冷凍船 2 2.39
拖板運輸船 2 0.75
一般貨物運輸船 1 0.99
軍艦 5
資料來源：克羅地亞造船公司－“亞得里亞船舶股份公司”
四、克羅地亞造船業生產情況
上世紀80年代末克羅地亞造船業曾居世界第三，列日本和韓國之后，1985－1990年間克羅地亞平均每年建造船舶23.2艘，合103.3萬載重噸。
2004年，克羅地亞生產載重量25萬噸以下的油輪6.7萬噸，載重量5萬噸以下化學品船28.1萬噸，載重量8萬噸以上化學品船17.7萬噸，載重量1－2萬噸汽車運輸船6.1萬噸，人車擺渡船2625噸。
據Lloyd’s Registra-Fairplay數據，目前克造船訂單已排滿至2009年，共88艘船，總金額28億美元，在歐洲列波蘭和德國之后，排名第三。
1984－2000年克羅地亞建造船舶情況
年份 建造船舶數 總載重噸數
1984 27 38.15
1985 42 36.96
1986 21 20.40
1987 28 103.28
1988 25 43.63
1989 29 83.62
1990 15 81.34
1991 11 57.42
1992 10 40.40
1993 9 28.32
1994 12 44.41
1995 5 25.20
1996 9 52.94
1997 9 23.16
1998 11 46.13
1999 10 31.91
2000 9 22.52
資料來源：克羅地亞造船公司－“亞得里亞船舶股份公司”
五、 克造船業經營狀況
在克羅地亞私有化過程中，由于企業狀況不好，克羅地亞大型造船企業一直未能進行私有化，目前仍為國有企業，是克政府重點扶持的產業之一。近年來克大型造船企業經營狀況不佳，2002年克5家大型造船廠中只有兩家造船廠贏利，其中烏利亞尼克造船廠經營狀況最好，2002年贏利2700萬庫納（約320萬美元），斯普里特造船廠在克政府承擔了該廠債務后贏利500萬庫納（約60萬美元），其余3家造船廠總共虧損3億庫納（約3570萬美元）。而2003年烏利亞尼克造船廠利潤急劇下降到67.3萬庫納（約11萬美元），2004年即出現虧損，斯普里特造船廠2003年已出現虧損。
近年世界鋼鐵價格上漲兩倍，克羅地亞貨幣庫納又對美元大幅升值，使得以美元定價的船廠虧損更為嚴重，據克媒體稱，目前每條船虧損約600－800萬美元，加上鋼材漲價因素，每條船虧損額可上升至900萬美元。
為幫助造船企業正常運轉，克羅地亞為造船業提供了大量的政府支持，據估計，克羅地亞政府補貼率約為船舶價格的8－10%；另外，克政府還為克造船企業提供了大量的金融擔保和履約擔保， 2002年克政府向造船提供了近4億庫納(4900萬美元)的金融擔保,2003年克羅地亞政府對經濟部門提供的90多億庫納(15億美元) 的金融擔保中，克造船業享受的金融擔保金額為7.765億庫納（約1.3億美元），而克政府為經濟部門提供的27.3億庫納(約4.5億美元) 履約擔保全部用在了造船業。2003年，克羅地亞造船工業共獲得國家擔保35億庫納，占克GDP的1.9%。
2003年，獲得國家金融擔保最多的是“五·三”造船廠(3.3億庫納)，其次為“特羅基爾”造船廠(1.142庫億納)，為已進入破產程序的“維克多·萊納次”(Vektor Lenac)造船廠提供的金融擔保額為1.22億庫納，“斯普里特”造船廠獲得了9900萬庫納的金融擔保，“烏里亞尼克”造船廠獲得的金融擔保為6400萬庫納，“克拉列維察”造船廠獲得了4900萬庫納的金融擔保。在履約擔保方面，獲得國家擔保最多的是“斯普里特”造船廠(12.2億庫納)，其次為“五·三”造船廠(6.74億庫納)，“維克多·萊納次”造船廠(4400萬庫納)，“烏里亞尼克”造船廠獲得3.15億庫納的履約擔保，“特羅基爾”造船廠獲得擔保2.43億庫納，“克拉列維察”造船廠獲得2.33億庫納。
六、克羅地亞造船業發展規劃
鑒于造船業在克羅地亞經濟中的重要性，克羅地亞在2000年6月中旬開始制訂國家發展戰略－“21世紀的克羅地亞”時，將克羅地亞造船業專門列出一章：“造船業發展戰略”。該戰略對克羅地亞造船業的優勢和不足、國際造船業的發展、國際船舶市場等問題進行了分析，對克羅地亞造船業售后發展的方向提出了建議。
根據克羅地亞“造船業發展戰略”，克羅地亞造船業的優勢主要有：科研和教育機構完備，造船業各學科人才齊全；存在進行現代化的良好基礎和條件；具有悠久傳統，在世界造船業中擁有良好的關系和聲譽；產品質量良好，得到世界的承認；造船業配套工業有較好的發展和擴大能力。克羅地亞造船業的不足主要有：企業所有制制度缺乏激勵機制；組織結構不適應現代企業的要求，機構員臃腫，行政人員過多；企業自產產品經濟性較低，與外包產品相比競爭力差；以“大眾化”船舶產品為主，缺乏有特色的產品，難以與日本、韓國、波蘭和中國的低成本工業化生產進行競爭；造船企業的信息化程度不高；有長期供貨關系的合作伙伴不多，難以降低供貨成本；技術設備落后；個別工種缺少熟練工（大量焊接工人來自波黑），限制了生產能力；協作企業的服務費用高，導致成本居高不下等。
針對克羅地亞國內不少人提出克造船業沒有前途的說法，“造船業發展戰略”認為克應該繼續保持該產業的發展，并建議優先發展克有技術優勢的產品，如石油衍生品船、不銹鋼油輪、液化天然氣船（LNG）、石油液化氣船（LPG）、復雜的集裝箱船、汽車滾裝船、客輪（包括郵輪）、海上勘探鉆井平臺。
七、我與克羅地亞在造船業合作的可能性
上世紀70年代以來，我從克羅地亞進口了40多條船舶，最后一條船舶的交貨是1999年，此后未再從克進口。我國造船產業的產品與克羅地亞造船業的產品相似，均集中在附加值較低的船舶建造上，競爭多于互補。根據目前兩國造船產業的情況，雙方可以探討在以下方面開展合作的可能性：
（一）中國一般船用設備的出口
中國一般船用設備具有一定的競爭力，而克羅地亞又大量進口造船用原材料和船用設備，雙方可探討對克出口的可能性。
（二）克船用內燃機向中國出口
克羅地亞大型船用內燃機技術水平較高，具有一定的競爭力，雙方可探討向中國出口的可能性。
（三）特殊船舶的技術交流
雙方可以探討在一些特殊船舶的建造方面開展技術交流，如克羅地亞在化學品運輸船方面有一定的技術特點，在大型客輪建造方面也有一定的技術經驗，克公司曾提出與中國合作建造大型豪華客輪，克公司可以承攬船舶訂單，提供船舶設計、技術指導等工作，在中國船廠進行建造。
（四）造船專業人員的交流
克羅地亞有較全的造船教育和研究機構，造船專業技術人員較齊全，可以考慮通過人員交流或聘用，將克羅地亞造船業技術人員引入中國。
中國和克羅地亞的造船業在世界上均占有一定的位置，應該存在相互合作的潛力，需要雙方加深了解，探討具體合作項目。
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