蘇聯時期，計劃經濟體制將摩爾達維亞加盟共和國（今摩爾多瓦）確定為葡萄種植和葡萄酒釀造區域，因此摩始終沒有自己的汽車制造工業，主要的陸路交通工具除鐵路機車以外如大型集裝箱運輸車、乘用客車、公務車及家用轎車主要由蘇聯其它地區制造和供給。摩獨立始終未建立起自己的汽車制造企業，隨著俄羅斯及其他獨聯體國家制造的汽車進口市場的逐年萎縮，摩開始自國外進口汽車，主要的進口國是德國、日本、法國、瑞典、意大利等國，以進口二手汽車為主，國家對二手汽車的進口管理相對比較寬松。根據海關法規定，允許國外已使用7年（2007年以前為10年）以下的二手汽車進口。在摩汽車市場上，大型集裝箱汽車和自卸車主要進口自（或租賃）瑞典的“沃爾沃”，公共汽車除使用蘇聯時期的無軌電車以外，由于城市規模不大，道路狹窄，因此大部分購買和使用德國“奔馳”公司的小型貨車改裝而成的小型“巴士”，家用轎車則是進口世界各種品牌汽車，幾乎世界上主要汽車公司生產的汽車在摩都能看到，其中二手車的數量要遠多于進口新車。以家用轎車為例，統計顯示，目前在摩大約有40個品牌的進口小汽車，每年進口和銷售量約為15000-20000輛，其中新車大約為5000-8000輛，占轎車銷售總量的30-40%(相比其他國家如捷克90%，斯洛文尼亞86%，匈牙利78%)。現在摩銷售量最大的家用轎車是羅馬尼亞和法國“雷諾”公司合資生產的“Dacia-Logan-891”型轎車，其次為德國“歐寶-Astra”，“大眾-帕薩特-高爾夫”、“豐田”、“馬自達”、“尼桑”等品牌汽車。近年來，SUV越野車的銷量每年也呈增長趨勢，像“寶馬-X5”、“豐田-陸地巡洋艦”、“路虎”等世界頂級越野車越來越多地出現在城市道路上。綜合來看，汽車進口銷售數量每年都以10%-20%的速度增長，因此可以說摩汽車市場容量雖小，但汽車消費增長勢頭強勁，有著很不錯的市場前景。
需要指出的是，摩公司大多同時從事汽車進口、國內銷售和售后服務，因此我們稱其為進口銷售商。
二、中國汽車進入摩爾多瓦市場情況
我國產汽車自2004年以后開始進入摩市場，當時國內汽車市場競爭異常激烈，國產品牌汽車在國內銷售越來越困難，銷售價格一降再降，因此國內汽車生產企業逐漸將開拓海外市場作為擺脫困境的選擇。自2004年起我民族汽車品牌如“吉利”、“奇瑞”、“長城”、“BYD”、“福田”、“JMC”、“陸風”、“力帆”、“金龍”等陸續進入摩市場。目前在摩市場上中型貨車、大客車、小型客車和家用轎車均有我品牌汽車銷售，我國產汽車以比較可靠的質量、產品的多層次和相對比較低廉的價格逐漸在摩汽車市場占有了一席之地，受到了越來越多的消費者的歡迎。同時，個別產品還彌補了摩汽車市場的空白，如首都基希訥烏市越來越多的使用我國產中小型客車，用以替代載客數量少且安全系數低的二手“奔馳”小巴，我國產中小巴士如“力帆”、“中大”等已越來越成為該市的一道亮麗的風景線。以下是我比較有代表性的民族品牌汽車在摩銷售的基本情況：
（一）“吉利”汽車
該品牌汽車自2004年開始在摩銷售，是最早進入的我民族品牌汽車，目前已銷售百余輛，大多為小排量汽車，進口商和銷售商為摩“Camelia”貿易城公司，該公司是“吉利”公司在摩獨家正式銷售代理，目前中摩企業雙方合作的開展的比較順利，雙方在遇到問題時彼此均能相互理解和尊重，因此至今“吉利”在摩的銷售沒有遇到大的困難和問題，“吉利”小排量汽車在摩多用于出租汽車使用，作為家用轎車使用的較少。
（二）“奇瑞”汽車
“奇瑞”是比“吉利”稍晚進入摩市場等我民族品牌汽車，目前進口和銷售的數量在40-50輛左右，有“旗云”和 “QQ”等2-3種車型為主銷產品，其中“QQ”牌小型家用轎車在摩銷售態勢良好。“奇瑞”的摩進口銷售商是“Aвтоприм”公司，除銷售“奇瑞”汽車外，該公司還進口了約300輛“力帆”、“中大”中巴汽車，目前摩首都基希訥烏市使用的中巴乘用客車都是該公司代理銷售的。該公司同中國汽車企業合作伊始出現過諸如代理權之爭和售后服務等問題，后雙方逐步理順合作關系，進入穩步合作階段。
（三）“長城”汽車
2007年開始進入摩汽車市場，但銷售規模看好。該品牌汽車以其穩定的質量、亮麗時尚的外表和相對低廉的價格正在逐漸被摩消費者所青睞。摩進口商有2個，還有一個羅馬尼亞進口商也在摩銷售該車，其中最大的是“Elita 5”汽車公司，該公司于2008年3月在摩首都基希訥烏爾開辦了首家中國汽車專賣店《Elita China Car》，專營“長城”和“BYD”兩種品牌汽車，目前已進口兩種品牌汽車共約100余輛，銷售了約70輛，市場對我這兩個品牌汽車反響良好。
除基希訥烏專賣店以外，“Elita5”還擬在摩第二大城市伯爾茲、南部卡胡爾行政區和左岸行政區開立中國汽車專賣分店。
(四)其它品牌汽車
目前在摩銷售的我國產品牌汽車還有大型旅游巴士“金龍”、中型廂式貨車“福田”、“JMC”、越野車“陸風SUV”等，但截至目前銷售量不大，正處于產品銷售的起步階段，其中“福田”約20-30輛、“金龍”不超過10輛。
值得一提的是，2007年9月摩爾多瓦國家展覽中心舉辦《AUTOMARKET Autosalon′2007》國際汽車展覽會，我國產汽車首次由摩方代理參加，展出的各種汽車達20輛，幾乎包含了所有目前在摩銷售的我國產汽車產品，從大型旅游客車到家用小型經濟型轎車一應俱全。我國產汽車的首次參展引起了摩消費者的極大興趣，商用客戶和一般咨詢者絡繹不絕，人們紛紛試駕試坐，對我企業近年來在汽車制造行業取得的巨大成績表示驚奇和欽佩。當地許多報刊、電視等大眾媒體都對我汽車企業的參展進行了報道、對參展汽車的性能和質量給予了很高評價。
三、中國汽車進入摩市場應注意的問題和相關建議
中國汽車在進入摩市場取得成績的同時還存在一些問題，應該引起相關部門和企業的注意，其中以下幾方面的問題較為突出：
（1）對產品的宣傳力度不夠，廣告投入幾乎為零。這種情況極不利于提高我產品的知名度，使得摩方的消費者由于對我汽車產品不了解而顧慮重重，對我產品的購買熱情遠不如對其它世界品牌的產品，我企業今后應在能力允許的情況下適度加大產品的宣傳和廣告方面的投入，從長遠來看對提高產品的知名度和銷售規模大有益處。
（2）產品的銷售過多地依靠國外代理商。沒有產品直銷，制造商和出口商極少同產品最終用戶溝通。對當地汽車市場運作特點和需求基本不了解，產品銷售存在一定的盲目性，今后應加強企業本身對消費市場的調研和考察工作，從而加強產品生產銷售的針對性和定位的準確性。
（3）產品銷售過于分散，缺乏規模銷售和市場的長期規劃。目前在摩銷售的產品品牌不少，但每種品牌的銷售規模都不大，雖然這和摩汽車市場總體規模和容量小有關，但更主要的原因在于我企業對摩汽車市場缺乏統一的、有規劃的前瞻性，我大的汽車生產企業目前仍沒有開拓摩市場計劃，已進入摩市場的企業也是各自為戰，相互壓價的問題也時有發生，這一問題有待國內相關管理部門和企業共同協調解決。
（4）售后服務完全缺乏，保值期短。目前在摩銷售的國產汽車基本沒有像樣的售后服務，更沒有建立起產品售后服務網絡，產品的維修和售后服務大部分依靠產品進口銷售商自行解決，即進口商在進口汽車時順便購買一定數量的易損配件，產品售后出現問題后由進口銷售商通過自有或指定的維修點進行維修，此種做法無形中增加了進口銷售商的經營成本，由此引發的爭議不斷，產品消費者也多有怨言，對我汽車銷售造成一定負面影響，我企業應在力所能及的情況下盡快改變這種狀況。
總之，我汽車在摩市場的銷售基本還處于起步階段，取得的成績是有目共睹的，同時，也有不少的問題亟待解決。相信隨著我國汽車制造業的總體水平的不斷提高，將會有更好和更多的國產汽車進入摩市場，兩國在汽車領域的合作也必將有力促進雙邊經貿合作的發展。
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