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　　試行沒到10天，國航原計(jì)劃試行一年的“選座費(fèi)”悄然暫停。上周四，本報(bào)率先報(bào)道了《國航開收國際航班“選座費(fèi)”》一文之后，各大媒體紛紛轉(zhuǎn)載及追蹤報(bào)道，到底該不該收“選座費(fèi)”成為輿論焦點(diǎn)。今天記者從國航獲悉，這項(xiàng)新政策已停止。而海航作為國內(nèi)首家推行該產(chǎn)品的航空公司，500元的“選座費(fèi)”仍在收取。

　　國航加100 遭質(zhì)疑停止

　　上周國航突然宣布，在北京赴休斯敦、舊金山、法蘭克福、洛杉磯、巴黎、倫敦6條歐美航線推出經(jīng)濟(jì)艙座位預(yù)訂付費(fèi)產(chǎn)品。4到10排經(jīng)濟(jì)艙靠窗、靠過道的“好座”需付100元選訂，先到先得。對(duì)于國際長途飛行的旅客來說，座椅的舒適度非常重要，比如，由于客艙內(nèi)部的結(jié)構(gòu)原因，位于經(jīng)濟(jì)艙前排座位較其他座位更為寬敞舒適，并且所受干擾較小。

　　國航稱，座位預(yù)選付費(fèi)服務(wù)已成為國際上很多航空公司滿足旅客定制化要求的新方向。記者獲悉，法航、澳航、英國航線、維珍航空及部分美國航空公司確實(shí)有收取“選位費(fèi)”的規(guī)定，但也有很多國際航線并未收取。該服務(wù)照搬到國內(nèi)，究竟是服務(wù)創(chuàng)新了還是變相加價(jià)了？一石激起千層浪，專家認(rèn)為，從本質(zhì)上來說，我國目前的民航票價(jià)并非完全由市場(chǎng)形成。因此，與外國航空公司不同，國航單方面加收選座費(fèi)，民航總局有權(quán)進(jìn)行干預(yù)。有網(wǎng)友更明確質(zhì)疑：“完全按市場(chǎng)來的話，中間的‘差座’是否需要減100元？”

　　海航加500 至今仍執(zhí)行

　　其實(shí)，推“選座費(fèi)”國航不是“國內(nèi)第一”，海航才是內(nèi)地首家推此產(chǎn)品的航空公司，而且至今一直在執(zhí)行。記者了解到，早在今年4月，海航市場(chǎng)部就宣布，在由寬體機(jī)波音787、空客330執(zhí)飛的歐美國際航線上推出了“至優(yōu)座選”產(chǎn)品，旅客可以根據(jù)自身的需求，多支付500元，即有機(jī)會(huì)提前預(yù)訂經(jīng)濟(jì)艙中更為寬敞的座位：第一排及安全通道后一排中間寬敞位。

　　記者今天上午在海航官網(wǎng)上看到，海航稱“至優(yōu)座選”產(chǎn)品為增值服務(wù)，即日起至年底，在北京飛西雅圖、芝加哥、波士頓、多倫多、布魯塞爾、柏林、莫斯科、圣彼得堡等國際航線上開始投放，這些航線均是由B787、A330寬體客機(jī)執(zhí)飛。隨后記者撥打了海航熱線950718咨詢，客服小姐也表示，多付500元人民幣或同等值的美元、歐元等就可選座。

　　廉價(jià)航空加30 道理說得通

　　此外，多年前春秋航空早已推出這一服務(wù)，并且一直執(zhí)行：客艙9排以前的座位“選位費(fèi)”為30元，9排以后的座位選位費(fèi)為10元。但是，春秋航空為中國首家廉價(jià)航空公司，與國航、海航的性質(zhì)明顯不同。

　　中國航空法律服務(wù)中心專家張起淮接受媒體采訪時(shí)表示，全服務(wù)航空公司如果在已收取既定票款的基礎(chǔ)上收取選座費(fèi)，就相當(dāng)于在原來已經(jīng)核準(zhǔn)的票價(jià)上，通過選座費(fèi)的方式增加一架飛機(jī)整體的收入，這是變相漲價(jià)。

　　民航資源網(wǎng)專家也告訴記者，廉價(jià)航空的座位預(yù)訂付費(fèi)服務(wù)之所以合理，是因?yàn)檫@是兩類不同性質(zhì)的航空公司。廉價(jià)航空機(jī)票價(jià)格極低，只包括了兩點(diǎn)之間運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，其他服務(wù)都可以加錢享受，比如，機(jī)上不供應(yīng)餐食，還可銷售商品，要吃要喝都得花錢。但全服務(wù)航空公司的問題是，既沒有增加服務(wù)，也沒有降低票價(jià)，只是通過一條單方面宣布的收費(fèi)政策，就讓旅客部分失去了選座的公平機(jī)會(huì)。北京瑞中律師事務(wù)所律師劉鐵則表示：“價(jià)格的變動(dòng)，肯定要民航主管部門同意，符合《價(jià)格法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等，單方面宣布加錢了，但沒有解釋原因，沒有公布通過程序，顯然不合理。”