中國廣播網 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，按照計劃，嫦娥三號探測器將在今晚九點二十分左右再次變軌，從100公里×100公里的環月圓軌道，降低到近月點15公里、遠月點100公里的橢圓軌道，為下一步月面軟著陸做準備。
在環月圓軌道飛行了四天的嫦娥三號，今天晚間將再次啟動發動機，進入15公里×100公里的橢圓軌道。探測器系統專家馬繼楠介紹，此次變軌是嫦娥三號進入動力下降段前最后一次軌道調整：
馬繼楠：橢圓軌道有一個遠月點，有一個近月點，近月點的高度就是為了我們著陸前的高度做準備的。
變軌后的嫦娥三號將對飛行姿態、軟著陸數據等再次確認。大約四天后，它將從距離月面15公里的近月點開始軟著陸，最終降低到月球表面。
馬繼楠：四天當中，我們會對軟著陸過程的相關主要事件進行再確認，比如動力下降段我們需要的敏感器，我們對敏感器進行測試和狀態確認，這是比較關鍵的過程。
一旦實施月面軟著陸，嫦娥三號將經歷發射升空以來最驚心動魄的動力下降段。在動力下降段中，嫦娥三號要完全依靠自主導航控制，完成降低高度、確定著陸點、實施軟著陸等一系列關鍵動作。地面測控和人為干預基本無能為力。探測器系統副總指揮譚梅甚至把這十幾分鐘稱為“黑色750秒”：
譚梅：在這個時間段內測控都跟不上了，你根本來不及判斷，再去上去執行，它是事先需要把這個程序都是要設定好的。
為了準確變軌，嫦娥三號在我國航天器上首次使用了變推力發動機，該發動機能夠提供1500牛到7500牛的可調節推力。航天科技集團六院十一所副所長陳煒介紹，隨著推進劑消耗，嫦娥三號的整體重量相應變小，使用變推力發動機才能精準控制飛行姿態。我國的變推力發動機已經處于國際領先位置：
陳煒：嫦娥三號主發動機是我們國家現在航天器上最大推力的發動機，以前就是神舟上面的發動機最大是2500牛，我們是7500牛。
嫦娥三號月面軟著陸將首選較為平坦的虹灣地區，但月球表面仍然存在坡度、石塊等不確定地質條件。嫦娥三號攜帶的測距、測速儀、激光成像敏感器等將發揮眼睛的作用，不僅能對月球表面快速掃描，甚至可以繪制出三維立體的月球表面影像進行分析、判斷。探測器著陸系統副總指揮張熇：
張熇：我們在一公里左右有一次光學成像，大范圍找一個我們認為相對平的地方挪到那附近，然后一百米懸停的時候再找一次，找一個相對平的地方，然后會落下去。
張熇說，為了避免擾動月塵，嫦娥三號在距離月球四米左右的高度關閉反推力發動機，進行自由落體。此時，著陸器下部，四個具有吸收能量作用的金屬腿型結構將起到緩沖作用。嫦娥三號一旦穩穩地站在月面，它將實現我國航天器首次地外天體的軟著陸。
張熇：即使月面是平的，我這個著陸器也不一定四個腿同時著地，肯定有先后，因而它的壓縮形成就不一樣，所以我們容忍15度傾斜不會翻。月壤的承載強度隨著深度的增加，不會陷得太厲害。 (記者 張棉棉)
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