中招網訊：雖然張家口項目規劃已很成熟，但未審批通過前，張家口只能是沃爾沃發動機備選項目之一。
吉利在收購沃爾沃之后迎來了一個榮耀時刻：近期發表的2012年《財富》世界500強企業最新排名中，浙江吉利控股集團赫然在列，成為中國首家闖進世界500強的民營汽車企業。不過，并未太多的渲染這一排名，吉利近期在低調的進行著一些調整。
在營銷體系打破原有三品牌獨立格局、改為更加扁平化的大區制之后，吉利又開始對旗下幾個重要生產基地進行重新布局。《汽車觀察》獲悉，自今年7月20日起，吉利上海生產基地的海景生產線將遷至湖南湘潭生產基地，而上海生產基地將進行生產線升級改造；另外三大生產基地將搬遷至郊區，其中，浙江臨海基地將搬遷至杜橋，浙江路橋基地將搬遷至椒江，浙江寧波基地將搬至春曉。
吉利汽車人士稱，生產布局調整后，吉利將根據車型平臺安排生產布局，一個基地只生產一個平臺的不同車型，改變以往按品牌布局生產基地的做法，以便提高生產效率、降低零部件采購及物流成本。
事實上，上述調整只是吉利汽車在修正過去的生產策略。在過去幾年里，吉利汽車在全國投建多個基地來進行擴張，車型生產被安排在幾個基地，缺乏合理安排。但是眼前來看，這個方法已經失效。不同生產基地之間生產的車型在配件使用上缺少聯動，而且同一平臺的車型也很難做到資源共享。
而車型平臺化和集團之間的聯盟將成為全球汽車廠商生存的通用做法。繼大眾汽車推行車型平臺化之后，通用汽車日前也宣布將大幅度削減30個車型平臺，計劃在2018年形成14個整合的車型平臺涵蓋全部新車型的制造。
業內人士認為，大幅度削減車型平臺將使每一個品牌都可以在短期內迅速擁有最新產品， 隨之降低的新產品研發成本投入也將近一步提升企業凈利潤水平。
這也是吉利集團總裁安聰慧的想法。據悉，安聰慧自2011年年底升任集團總裁后，就全力打造集團車型平臺化生產，安也希望未來投建的工廠不能低水平地重復建設，而是要從高起點投建。帝豪、全球鷹和英倫三個子品牌未來都要實現按照平臺化來生產。
對于吉利來說，將吉利推上五百強位置的沃爾沃的狀況顯然不容有失。在吉利國內生產基地重新布局的稍早時候，一場重點產業推介會在張家口舉行。在這場當地政府重點打造的招商引資大會中，沃爾沃項目被標注在顯要位置，以突顯這座城市在招商引資方面的成就。
“據介紹，沃爾沃將在張家口建設發動機生產基地，規劃產能已從原來的20萬臺提升至60萬臺， 并有4個車型在當地投產，該基地計劃于2014年竣工。”一位參加該推介會的汽車業內人士透露說。
《汽車觀察》獲悉，吉利集團與張家口市政府針對該項目在2011年初就已簽訂合作協議。同年9月，該基地舉行了開工奠基儀式，并進行了項目前期申報工作，同步進行土地、環評等工作。目前除了尚未經有關部門審批，如環評等其余工作均已就位。按照項目規劃，該項目占地1020畝，是張家口市今年重點建設項目之一，總投資額在31.8億元，規劃初期產能30萬臺，最高產能可達60萬臺，并計劃于2014年竣工投產。
對此，沃爾沃（中國）公共事務副總裁寧述勇(微博)表示，雖然張家口項目規劃已很成熟，但在未審批通過前，張家口只能是沃爾沃的發動機備選項目之一。
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