在法國波洛雷公司的精心經營下，黑角港集裝箱碼頭已成為中非地區最先進的碼頭。剛政府正于黑角港實施的基礎設施建設將進一步鞏固這一地位。
黑角老燈塔見證了如今天翻地覆的變化。這座建于1927年的燈塔，依舊佇立在渾濁的海水中，為近海笨重的碼頭擺渡船和遠處大型貨輪照亮航線。只是自末起重機碼頭一期建成后，這座30米高的八角型混凝土燈塔就再也無法獨享黑角港的地平線。從這一刻起，黑角港走向現代化的步伐日益加快，老舊破敗的小貨船逐漸被乘風破浪的大型集裝箱貨輪取代。站在50米高的起重機上遙望，向北可抵加蓬的海岸凸顯出美麗的弧線；錨地的遠端，是幾只輕輕晃動的銹蝕舊船，以及海上鉆井平臺之間的來來往往的船只。
毫無疑問，2009年波洛雷非洲物流公司（BAL）正式落戶，使得黑角自治港在新世紀“海洋至上”的世界里舊貌換新顏，這對剛果和中非地區而言是一件大喜事。變革伊始，黑角港就被賦予了中非地區“大洋港”（指世界與中非地區的重要中轉港，譯者注）的稱謂，現在看可謂不負眾望。剛果港務集團（Congo Terminal）總經理米歇爾·安托內利（Michel Antonelli）指出，“黑角港45%貨物吞吐量與剛果（金）馬達迪港（Matadi）有直接關系。”波洛雷非洲物流公司（占股51%），聯合丹麥APMT公司（Maersk集團子公司）和剛果國家運輸公司（Socotrans）組成了黑角港運營聯合體。經其指定，剛果港務集團成為黑角港的直接運營管理公司。
重要中轉港
如果將運向兩剛地區和陸路轉運中非的貨物通算在內，，黑角自治港吞吐總量相當于62萬個20尺標準箱，而新世紀之初這一數字僅為5萬個。如今，集裝箱碼頭倉儲面積翻倍，可同時供5艘最新代貨輪泊靠。黑角港的競爭對手，如喀麥隆的杜阿拉，安哥拉的羅安達和剛果（金）的馬達迪、博馬等港口，由于吃水線不足，無法供這些可裝載7000個標準箱的大型貨輪停靠。米歇爾·安托內利表示，“只有規劃在建的喀麥隆克里比港有可能改變這一局面”，但目前不值得擔憂。直到克里比港正式啟用的那一天,黑角港有充分的時間鞏固自己的南北非航線重要中轉港的地位。
與此同時，通往剛腹地的國家公路及鐵路修復項目已逐步實施完畢，將進一步凸顯黑角港的重要地位。大洋鐵路現代化改造項目已提升日程，連接黑角和布拉柴維爾的國家1號公路將于2016年初全線通車。另外，就連最近幾年不景氣的內河運輸，隨著布拉柴維爾河運碼頭項目的實施和剛果河至中非河段沿線一系列二級碼頭的啟用，也將為剛果貨物運輸帶來新的活力。
米歇爾·安托內利表示，“這一系列基礎設施建設將提升黑角自治港在貨物中轉方面的地位”。如今的黑角港，填海造陸工程已步入收尾階段，屆時，港口貨運碼頭擴容項目就將在這塊人造土地上實施。今年12月，在已有4架大型起重機的基礎上，又將有2架新的起重機在黑角港投入使用。
為獲得新的發展空間，剛果港務集團計劃于明年拆除位于港口正中心位置的幾個儲糧庫。要知道，面臨其他港口的激烈競爭，能獲得一些額外的發展空間可能使結果大有不同。
文章來源：《非洲青年》
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